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今年一季度销售降温存争议,车市何时复苏

第一财经 2020-02-04 10:09:44

图片来源:每经记者 张建 摄(资料图)

新型冠状病毒感染肺炎的疫情仍在蔓延,这让产业链较长的汽车业受到不小的影响。主机厂延迟开工、多家4S店停止营业以及一些上游零部件供应商关厂,连续两年销量下滑的汽车产业,正遭遇更严峻的考验。

不过,从另一个维度来看,公共交通领域交叉感染的顾虑也有望促进私家车的购买需求,疫情结束后有望迎来购买高峰。“目前,经销商都还没有复工,2月9日复工后,疫情会不会出现拐点将对2月份、3月份有很大的影响,所以,现在判断一季度车市是否会出现大幅下降还是为时过早。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对记者表示,2月份前半个月实现销售可能性比较小,只有个别订单,如果3月疫情相对稳定,可能会出现需求短暂爆发,尤其是出于公共交通工具会造成交叉感染的顾虑,三月份可能会迎来购买高峰。

汽车暂时减产

据研究机构HIS分析,受疫情影响,上海、广东、重庆和浙江等11个地区延长了春节假期,这些省份所负担的汽车产量占到了中国汽车总产量的三分之二以上,预计若到2月10日复工,汽车业在此期间将减产近35万辆。

国盛证券发布的研究报告指出,受疫情影响,短期内湖北乃至全行业产能受影响,行业存在被动去库存可能性,长期来看格局有望逐步恢复,但预计二季度起竞争加剧。具体来看,短期内,湖北产能受影响较大的品牌主要包括东风本田(60万全部产能)、上汽通用(60万产能)、神龙汽车(70万产能)以及东风商用车(20万全部产能)。由于2月整车企业复工时间推迟,渠道库存较低的整车品牌供给或承压。从中期来看,计划2、3月上市的新车共有11款,2月疫情或导致需求低迷以致新车推迟上市。从长期来看,疫情对行业影响反映在上半年,后续产能释放格局恢复,考虑到Q2为各车企完成上半年目标重要窗口,从二季度开始,行业竞争加剧为大概率事件。

目前,多家车企已延迟复工计划。“疫情对一季度的销量影响会比较大。”国机汽车市场营销部高级经理王存对记者表示。他认为,从供给来看,1月份时经销商库存都不是特别大,低于正常水平。如果厂家恢复得比较慢,尤其是零配件,真正要起来需要一段时间,但也是分区域的,比如武汉,其是一个比较大的汽车生产区域,所以恢复会比较慢,因此品牌之间影响的程度也不一样,只要正常复工,疫情控制好,基本上生产就会慢慢跟上来。

全国乘用车联席会秘书长崔东树则认为,汽车生产的核心特征是产业链长,供应链的衔接极其重要,因此目前情况下,湖北的汽车零部件体系应该不会按时恢复生产,至少延期一周时间,甚至更长,这对2月的汽车生产带来严重的不利影响。因此,2020年2月的汽车生产总量应该受到严重影响,生产受阻,导致同比下滑幅度应该更为严重。“今年前两个月国内汽车销量预计同比下降20%左右。如果疫情能够得到及时有效的控制,我国汽车市场从第二季度开始直到年末仍有望保持1%的增速。”崔东树如此认为。

然而,疫情对车市的影响并不仅限于武汉。特斯拉方面就预计,其上海新工厂的产量提升将受到关停影响,推迟10天。特斯拉首席财务官ZachKirkhorn表示,本次工厂延迟复工将对2020年第一季度的盈利情况造成轻微影响。

“假期在延长,车市基本处于停滞状态。一旦全国恢复上班后,也因为疫情,个人出行的强需求会推动一波小高峰。这一正一反的非常规影响最终决定一季度的综合表现。现在判断一季度的表现有些为时尚早。”汽车行业资深分析人士梅松林对记者表示,在疫情高发、严峻阶段,不管经销店是否开张营业,基本等同于停滞。与此同时,疫情也会让消费者看到在特殊时期私家车的意义,这对私家车进一步的渗透起到积极的推动作用。因此,从全年来看,疫情对经销商运营、对汽车整体市场将起到积极的影响。

“经济因素波动对汽车制造业的影响往往需要一个周期,结构性经济因素的影响的周期可能会更长,甚至会由此改变市场形态和产业发展趋势。突发性事件对汽车制造业一样会造成影响,但影响要相对轻得多。在疫情发生、发展、消退及逐渐恢复的过程中,整体经济活动的节奏在一段时间内都会趋缓,汽车市场的活跃程度也将受到影响。国内市场短期内影响较显著,全年而言影响应该有限。”中国国际工程咨询企业专家学术委员会专家、工信部产业政策司原副巡视员李万里对第一财经记者表示。

如何应对

如果参考2003年“非典”时期,彼时中国汽车市场却不升反降。不过,东吴证券发布的一份研报指出,与2003年“非典”相比,当前汽车消费背景已经完全不同,一是国内汽车保有量2.3亿辆,行业需求已进入低增长时期;二是本轮疫情暴发于春运期间,且互联网信息传播极其迅速,多地采取了封城措施。东吴证券分析师黄细里评估,疫情长期(一年维度)将通过影响GDP增速从而加大汽车需求复苏的难度。

在梅松林看来,疫情期间,所有车企都会受到极大的挑战。然而,不同企业受到影响的程度会不一样。湖北省内的车企受影响最大;高品质的环保类车企将是受益者;出口导向的车企受影响很大;共享出行市场也会受到较大影响。

李万里则对第一财经记者表示,由于中国汽车整车对外的国际贸易总量比例偏低,影响程度不会太高。但汽车系统及零部件的国际进出口贸易总量比例不低,影响会大一些。

当前,全球最大的汽车零部件供应商博世已发出预警,由于博世严重依赖中国市场,新型冠状病毒可能会影响企业全球供应链,甚至还会导致博世的全球供应链中断。博世在国内拥有近60家子企业,分布在上海、南京、长沙、苏州、武汉、重庆等多个城市,这些工厂生产的零部件除供应国内车企,部分还会供应到国外客户。

而最近两年,汽车市场遇冷,竞争也逐渐转为存量市场。在这样的车市背景下,除了车企外,经销商的日子更加困难。“2019年底经销商库存平均周转时间是在40天左右,现在受疫情影响,库存周转时间肯定会加长,经销商目前资金压力比较大,是否会延长承兑汇票的时间,对经销商在金融、利息方面能否有相应的支撑,对维持经销商正常经营是非常重要的。”郎学红对第一财经记者表示。

当前,沃尔沃汽车官方已发布相应措施,疫情期间,为减轻经销商压力,启动了包括不设2月销售目标、直接为经销商员工发放人员补贴、诸多业务项目专项支撑等多项经销商关怀政策。包括加紧与银行进行磋商,降低小部分经销商的到期还款风险;对处于在建阶段的新授权4S店等项目,均在约定开业日的基础上延长豁免期;暂停经销商标准审计等现场检核项目等。

除了沃尔沃外,长城汽车方面相关负责人也表示:“工厂恢复开工后将陆续有一系列对经销商的支撑措施出台。”此外,记者了解到,多家车企已开启了对经销商销售顾问开展线上销售技能培训,加大了对经销商经营状况的关注,而一些4S店的销售也已转为线上销售。

“希翼有更多主机厂商出台相应的政策,帮助经销商渡过这个难关。”郎学红对记者表示。

“一方面从宏观经济看,国家及产业部门、市场部门会对恢复市场活力做出安排;另一方面,经过改革开放40多年的发展,中国汽车行业包括零部件制造业、供应链、售后服务体系应对疫情等突发事件已经具备一定的抗风险能力。”李万里对记者表示。

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责编 张北

原标题: 争议一季度销售降温,车市何时复苏

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